1. Повреда от удар

Повредата от удар причинена от чуждо тяло, попаднало в турбината или чугуна, се вижда ясно на ротора или компресорното колело. Повредите от удар в студената част могат да са разнообразни, например повреди причинени от развиване на законтрящата гайка (този вид повреда най често се получава при липса на масло, тогава ротора се усуква докато компресиращата перка продължава да се върти). Както и повреди нанесени от фин прах и пясък или от нетвърди предмети.

Последните няколко години производителите наблягат на производство на титаниеви компресорни колела, тъй като титаният има много по-голяма якост и издръжливост в сравнение с алуминия. Важно е отверстията за подаване на чист въздух към турбината и отверстията за извеждане на изгорелите газове през турбината да са проверени внимателно за наличие на чуждо тяло.
Никога не се опитвайте да ремонтирате перките, тъй като те отново ще се развалят. Никога не продължавайте да карате с турбокомпресор с развалени перки, защото балансът на работното колело ще бъде нарушен.

2. Замърсено масло

Твърди частици одраскват ротора, втулките, а също така и вътрешния отвор на корпуса. Също така при замърсено, старо или грешно поставено масло води до бавно повреждане на турбокомпресора. Често маслото започва да доовъглява при доста по-ниска температура от нормалната. Нагарът започва да се отлага по повърхността и вътршните канали на лагерния корпус и аксиалния лагер, което рано или късно прекъсва оптималното смазване и поврежда турбокомпресора.

За да се избегне тази повреда, маслото и филтърът трябва да бъдат от добро качество и сменяни при смяната на нов турбокомпресор и на редовни интервали според превозното средство и спецификата на мотора.

Повредата от твърдите частици може да е резултат от: а) задръстен, повреден или от лошо качество маслен филтър

б) мърсотия, проникнала по време на ремонта
в) износване на мотора или остатъци от изработката
г) неизправен канал на клапата на масления филтър
д) лошото качество на маслото довежда до овъгляване

3. Прекъсване на маслото

Важно е да се знае, че в нормално състояние роторът може да развие повече от 250 000 оборота, а разтоянието му от статичните елементи е запълнено от маслен филм с дебелина от около 0.01 - 0.08 мм. Прекъсването на подаването на масло през повтарящи се къси периоди (4 до 5 сек.) причинява полиране и прегряване на повърхността на турбокомпресорната втулка.

Това обикновено е резултат от повреда в захранващата маслена система или:
а) смяна на турбокомпресор без да е захранена смазочната система
б) смяна на масло и филтър
в) дълги периоди на неупотреба
г) неправилна процедура по запалването особено при минусови температури
д) ниско маслено налягане благодарение неизправната смазочна система
е) замърсяване на маслото
ж) работа при прекален наклон на мотора

4. Липса на масло

Критичен недостиг на масло за продължителни периоди (8-10 сек.), ще окаже резултат от върху турбокомпресорната система. Роторът е най-уязвим при директни контакти метал-метал, по самия него се наблюдават (жълто-кафяво-сини) оттенъци. Не остават и незасегнати флингерът и аксиалният лагер.

Липсата на масло е по-опасна от прекъсването на масло и може да е резултат от:
а) счупена или стеснена маслена захранваща тръба
б) повреда в маслената помпа
в) маслото в масленото корито е малко или въобще няма
г) дългата употреба на двигателя разхлабва смазочната система
д) смазочната система просмуква въздух

5. Прегряване и претоварване

Като резултат от прекалено високи температури или изгасване на двигателя без да се предвиди време за охлаждане, на турбокомпресора се наслагва нагар. Препоръчително е двигателят да работи 2-3 мин. на празен ход преди да се изгаси, за да охлади турбокомпресора. Турбината абсорбира топлина в чугуна (което често води до пукнатини в чугунения корпус) и това става причина за маслено коксуване на системата. Често нагар се натрупва и в топлоизолиращата капачка. Главните повреди се появяват на пръстена на оста и прорезите. Изтича масло и запушва кухината, след което се получава изкривяване и деформация на отвора.

Причини:
а) запушен въздушен филтър
б) двигателят се гаси в натоварен режим
в) лошо качество на маслото
г) нередовна смяна на маслото
д) пропускане на чист въздух и отработени газове
е) дефектна маслена помпа
ж) неправилен монтаж на турбината
з) недостатъчно снабдяване с масло

Всеки турбокомпресор е конструиран спрямо максимална скорост и натоварване което може да понесе. Те зависят от характеристиките на мотора, постъпването на въздух, налягането, потока и температурата на изходящите газове. Поради това препоръките на производителите в това отношение са строго да се спазва номерацията при замяна на турбокомпресор. Проблемите при претоварване са разрушителни, както в студената така и в топлата част на турбокомпресора.